Akta Pengurangan Inflasi (IRA), yang ditandatangani undang -undang oleh Presiden Joe Biden pada 15 Ogos, mengandungi lebih daripada $ 369 bilion dalam peruntukan yang bertujuan untuk memerangi perubahan iklim dalam dekad yang akan datang. Sebahagian besar pakej iklim adalah rebat cukai persekutuan sehingga $ 7,500 pada pembelian pelbagai kenderaan elektrik, termasuk yang digunakan di Amerika Utara.
Perbezaan utama dari insentif EV sebelumnya ialah untuk memenuhi syarat untuk kredit cukai, EV masa depan bukan sahaja perlu dipasang di Amerika Utara, tetapi juga dibuat dari bateri yang dihasilkan di dalam negara atau di negara perdagangan bebas. Perjanjian dengan AS seperti Kanada dan Mexico. Peraturan baru ini bertujuan untuk menggalakkan pembuat kenderaan elektrik untuk mengalihkan rantaian bekalan mereka dari negara -negara membangun ke Amerika Syarikat, tetapi orang dalam industri tertanya -tanya apakah peralihan itu akan berlaku dalam beberapa tahun akan datang, seperti yang diharapkan oleh pentadbiran, atau tidak sama sekali.
IRA meletakkan sekatan pada dua aspek bateri kenderaan elektrik: komponen mereka, seperti bahan aktif bateri dan elektrod, dan mineral yang digunakan untuk mengeluarkan komponen tersebut.
Bermula tahun depan, EV yang layak akan memerlukan sekurang -kurangnya separuh daripada komponen bateri mereka yang dibuat di Amerika Utara, dengan 40% bahan mentah bateri yang datang dari Amerika Syarikat atau rakan dagangannya. Menjelang 2028, peratusan minimum yang diperlukan akan meningkat tahun ke tahun hingga 80% untuk bahan mentah bateri dan 100% untuk komponen.
Sesetengah pembuat kereta, termasuk Tesla dan General Motors, telah mula membangunkan bateri mereka sendiri di kilang -kilang di Amerika Syarikat dan Kanada. Tesla, sebagai contoh, membuat jenis bateri baru di kilang Nevada yang sepatutnya mempunyai jarak yang lebih panjang daripada yang diimport dari Jepun. Integrasi menegak ini dapat membantu pengeluar kenderaan elektrik lulus ujian bateri IRA. Tetapi masalah sebenar adalah di mana syarikat mendapat bahan mentah untuk bateri.
Bateri kenderaan elektrik biasanya dibuat dari nikel, kobalt dan mangan (tiga elemen utama katod), grafit (anod), litium dan tembaga. Dikenali sebagai "enam besar" industri bateri, perlombongan dan pemprosesan mineral ini sebahagian besarnya dikawal oleh China, yang mana pentadbiran Biden telah digambarkan sebagai "entiti asing yang menjadi perhatian." Mana -mana kenderaan elektrik yang dihasilkan selepas 2025 yang mengandungi bahan dari China akan dikecualikan daripada kredit cukai persekutuan, menurut IRA. Undang -undang menyenaraikan lebih daripada 30 mineral bateri yang memenuhi keperluan peratusan pengeluaran.
Syarikat milik negara China memiliki kira-kira 80 peratus daripada operasi pemprosesan kobalt dunia dan lebih daripada 90 peratus daripada penapisan nikel, mangan dan grafit. "Jika anda membeli bateri dari syarikat -syarikat di Jepun dan Korea Selatan, seperti banyak pembuat kereta, ada peluang yang baik bateri anda mengandungi bahan -bahan yang dikitar semula di China," kata Trent Mell, ketua eksekutif Electra Bateri Bahan, sebuah syarikat Kanada yang menjual bekalan global kobalt yang diproses. Pengilang kenderaan elektrik.
"Pembuat kereta mungkin mahu membuat lebih banyak kenderaan elektrik layak mendapat kredit cukai, tetapi di mana mereka akan mencari pembekal bateri yang berkelayakan? Sekarang, pembuat kereta tidak mempunyai pilihan," kata Lewis Black, Ketua Pegawai Eksekutif Almonty Industries. Syarikat itu adalah salah satu daripada beberapa pembekal di luar China Tungsten, mineral lain yang digunakan dalam anod dan katod beberapa bateri kenderaan elektrik di luar China, kata syarikat itu. (China mengawal lebih daripada 80% bekalan tungsten dunia). Lombong dan proses Almonty di Sepanyol, Portugal dan Korea Selatan.
Penguasaan China dalam bahan mentah bateri adalah hasil daripada dekad dasar dan pelaburan kerajaan yang agresif - keraguan Black dengan mudah dapat direplikasi di negara -negara Barat.
"Sepanjang 30 tahun yang lalu, China telah membangunkan rantaian bekalan bahan mentah yang sangat berkesan," kata Black. "Di Ekonomi Barat, membuka perlombongan baru atau kilang minyak boleh mengambil masa lapan tahun atau lebih."
Mell of Electra Bateri Bahan berkata syarikatnya, yang dahulunya dikenali sebagai Cobalt First, adalah satu -satunya pengeluar kobalt di Amerika Utara untuk bateri kenderaan elektrik. Syarikat itu menerima kobalt mentah dari lombong Idaho dan sedang membina sebuah kilang di Ontario, Kanada, yang dijangka memulakan operasi pada awal 2023. Electra sedang membina kilang nikel kedua di wilayah Kanada Quebec.
"Amerika Utara tidak mempunyai keupayaan untuk mengitar semula bahan bateri, tetapi saya percaya rang undang -undang ini akan mendorong pelaburan baru dalam rantaian bekalan bateri," kata Meyer.
Kami faham bahawa anda ingin mengawal pengalaman internet anda. Tetapi pendapatan pengiklanan membantu menyokong kewartawanan kami. Untuk membaca kisah penuh kami, sila nyahdayakan penghalang iklan anda. Sebarang bantuan akan sangat dihargai.
Masa Post: Aug-31-2022
